曾经红极一时的“黄面包”神车其实都有你们所不知道的真实身份
来源:    发布时间: 2019-01-01 02:01   20 次浏览   大小:  16px  14px  12px
曾经红极一时的“黄面包”神车其实都有你们所不知道的真实身份

  对“黄面包”最后还存有记忆的也许就是90后了。当年的“黄面包”在中国的地位非现在的神车五菱宏光可比,它在当时被使用的范围要更广。

  而在同期或者稍晚些年间,还有很多类似于“黄面包”的“微面”同样很受市场欢迎。比如有长安以及昌河所生产的车型。但事实上,它们包括“黄面包”在内都不是我们印象中的纯国产车,它们的原型车无一例外的来自于日本,且在当时还属名车!

  天津大发TJ110就是最出名的“黄面包”。之所以这么称它,是因为当时它是北方出租车的主力车型,而且还是统一的黄色涂装。除了出租车的用途之外,与现在的五菱宏光一样,处于当时车型还不多的时代的它还被广泛用于家用、商用,可以说是当年的国民车

  天津大发TJ110的原型车,其实就是第六代大发Hijet 850,1981年推出。当时日系微面都有类似的设计,平头设计,超短轴距和车长,超窄的车宽,跑起来十分灵活。虽然占地面积很小,但它的空间却大得惊人,因为车身高度一点都不矮,车体也比较方正,空间利用率极高。1984年,天津汽车制造厂(天津一汽华利前身)与日本大发合作,以CKD形式组装生产天津大发TJ110。

  第六代大发Hijet 850所搭载的最早期动力总成为两缸发动机,排量为547CC,不过有自然吸气和涡轮增压两个版本。到了后期面对消费者越来越强的动力需求,还增加了843cc和993cc两款三缸发动机版本,在当时的微面当中已经属于“大排量”,且驱动形式还为四驱!

  最后的“黄面包”由于政策的改变,在出租车领域被夏利所取代,再加上天津华利并没有转变它低端的形象以及提升它的舒适性想法,最终选择了放弃这款当年的神车,并将微面市场拱手相让给了其余厂商。

  起初的五菱神车,也是依靠一代一代的模仿起步,三菱Minicab(L100)就是其一。

  第三代三菱Minicab(L100)就是第一代五菱LZ110的原型车,从造型上看都是圆形大灯的它与大发Hijet还略有相似。

  除了第三代的三菱Minicab(L100),五菱还仿制了第四代来推出第二代五菱LZ110。直到后来柳州五菱与上汽通用合作以后,在第二代五菱LZ110基础上开发造型更好看的改款车型LZW6330。

  除了三菱Minicab(L100),五菱还仿制了日本大发在东南亚市场推出的大发Zebra Espass而推出五菱LZW6370A车型。

  再后来的事情大家就都清楚了,与上汽通用合作之后,五菱已经完全走上了自主研发的道路,设计出的车型非常贴合该级别消费者的需求,最后成为了现在的“神车”。

  当时的铃木Carry,养活了一众微面厂家,比如现在仍然是国内一线主流汽车品牌的长安和已经没落掉但当时尚属辉煌的昌河、哈飞等。

  对于当时汽车工业相当落后的中国来说,第七代铃木Carry的存在让不少自主品牌实现了从无到有的起步。

  后来,中国的微面发展越来越好,销量也非常火爆,以铃木Carry为原型的微面也跟着换代,只不过,不同品牌引进额版本也不一样,因此造型也是五花八门。

  哈飞松花江的造型基本是以铃木Super Carry为原型,后来也柔合了DA51V的造型。

  长安则引入了当时第十代铃木Carry,打造出长安之星,它的造型跟以往的微面不一样,它的车头设计明显更突出。

  而后来,随着各大品牌的发展,它们各自推出自己的魔改版本,自主设计算是起步了。

  也许对于现在的00后来说,以上车型基本上是完全没有印象,但是不可否认的是,作为时至今日仍是国民神车的“微面”来说,以上车型无论是对于我们国家的汽车工业还是人民生活,都起到了不可磨灭的作用。

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