小鹏汽车冲关第一步
来源:    发布时间: 2018-12-19 16:29   31 次浏览   大小:  16px  14px  12px
小鹏汽车冲关第一步

  许多造车新势力公司都在交付期遇到过瓶颈,何小鹏则坚持G3“先量产后上市、上市即交付、交付即上路”,这意味着G3没有“容错期”。

  12月12日晚,小鹏汽车在广州亚运综合体育馆召开发布会,宣布首款高智能纯电量产汽车G3正式上市,开始交付,准备接受市场的检验。

  在过去的半年里,董事长兼CEO何小鹏已经在诸多场合透露过G3的信息。因此多数观众对G3的整车性能、车载系统、充电体系、售后体系、智能功能已不陌生。

  何小鹏用近两个小时的演讲对G3做了如下官宣:综合工况续航里程365公里,高强度球笼式框架车身,搭载自主研发的Xmart OS智能系统,搭载XPILOT2.5 全场景自动泊车和自动驾驶系统。G3经过了长达20个月的测试,累积测试里程超过1000万公里、25万小时。

  如何解决关键的充电问题?小鹏汽车的选择是超充而不是换电。何小鹏承诺,2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等城市布局超过100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。截至2018年底,小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩。未来三年,小鹏汽车将布局1000座超充站,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

  售价作为亮点被埋在了最后。当何小鹏宣布“G3在综合补贴后,全国所有城市都是统一零售价14.98万”时,体育馆内响起了一波又一波掌声。

  G3被何小鹏称为整个小鹏汽车公司“四年磨一剑”的作品。12月13日22时,何小鹏通过朋友圈宣布,G3在24小时内销售了1573台,这些车将在三个月内逐步交付。

  G3在交付后能否满足消费者的安全需求和使用体验?小鹏汽车能否进一步越过产能爬坡点?能否有足够的用户为小鹏汽车的梦想买单?

  2017年8月,何小鹏从阿里离职,全身心投入到了小鹏汽车的创业之中。短短一年后,小鹏汽车融资百亿,G3交付。

  一年多里,何小鹏本人的变化也显而易见。他初涉造车领域时,更多将颠覆、智能和互联网用语挂在嘴边。当下,随着研发的深入、量产的迫近,何小鹏对制造和产品责任有了更切身的体会。他自称,这一年中踏过了无数供应链的坑。现在,何小鹏对传统车企有了更多敬畏之心。

  在发布会现场,何小鹏向俞永福等第一批24位车主交付了车辆,标志着小鹏G3小批量交付正式启动。随着产能爬坡,小鹏G3将于2019年春节后完成大规模交付。

  许多造车新势力公司都在交付期遇到过瓶颈,何小鹏则坚持G3“先量产后上市、上市即交付、交付即上路”,这意味着G3没有“容错期”,对车辆的品质提出了更高的要求。

  两个小时的演讲中,何小鹏把“安全”放在了第一部分来说。2018年年初,何小鹏带着家人,开着G3的1.0版在高速路上驰骋,那时他心中“还是有些打鼓的”。

  无数的困难摆在面前,让何小鹏对规模化的交付越来越不乐观。8月,何小鹏与蔚来汽车创始人李斌打赌,何小鹏认为2018年没有一家新造车企业可以交付1万台车。李斌则回应,蔚来一定可以做到,赌注是一台蔚来汽车。

  那时,何小鹏和李斌还颇有些短兵交接的意味。现在,同样面临交付的大考,两位创始人或因惺惺相惜,变成了一条战壕里的队友。

  12月13日,何小鹏在小鹏汽车广州总部接受了媒体采访。谈起赌局,他说为此与李斌沟通过好几次。

  “这是对新造车行业双赢的赌局,核心点是我们都应该把品质做好。今天李斌干得非常棒,3个月完成了1万台车的下线,他赢的机会很大。小鹏比蔚来汽车晚(创业)9个月,我们站在后面,也会学习他们碰到的困难。”

  为确保万无一失,G3搭载了16项“主动安全”配置;在测试中,撞毁了60台G3。在何小鹏的描述中,G3的安全性已经“看上去很美”。

  值得注意的是,此次G3上搭载的是小鹏汽车自主研发的Xmart OS智能系统。阿里作为小鹏汽车的重要股东,此前外界多认为G3会采用阿里较为成熟的车联网系统AliOS。

  2018年8月,何小鹏曾在媒体开放日接受采访,那时他还挣扎在是要选择AliOS做深度定制,还是自主研发。无论选择哪一方,都有利有弊,也都面临着投入几百人以上的工作量。

  从何小鹏的措辞中,能看出他对这一选择充满矛盾和焦虑:“操作系统真的超级困难,AliOS我们看了很久,(与阿里)有很多的沟通。我觉得大部分厂商都应该做深度定制,但深度定制也很难,现在的硬件架构太多了,导致系统的适配难度很大,无法开发最好的体验。”

  此前,何小鹏已与阿里磨合了近三年,但最终,他还是选择了自主研发。采访中,他并未详细解释做出这一选择的原因,不过从G3的价格定位和竞争空间来看,G3的便宜、外形酷炫、智能化,主攻的都是年轻人的市场。而G3的定价区间为补贴后13-15万元,也正是品牌重叠、竞争高度激烈的区间。

  从制造来看,与传统车企相比,小鹏汽车还无法积累足够的优势,“智能化”无疑将成为G3最大的卖点。如果AliOS无法为小鹏汽车提供足够满意、深层、并可不断迭代的定制化服务,何小鹏就需要将这张王牌亲自抓在手中。

  因此,可以说自主研发的智能系统,既是小鹏汽车G3最大的卖点,也是未来最大的变量。

  在G3的Xmart OS系统中,共搭载了超过30个模块。除了G3主打的自动泊车、智能驾驶、人脸识别、疲劳预警等功能,Xmart OS还装入了商城、车载K歌、游戏、视频等令人眼花缭乱的生活场景和功能。这样短的时间内,许多功能应该都只承担“填充”作用:先把尽可能多的模块装入其中,再不断做迭代升级。

  何小鹏在发布会上承诺:2019年,小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级,小规模的迭代则每个月都会发生。

  随着新能源汽车的国补和地补面临大面积减少甚至取消的趋势,小鹏汽车承诺,将拿出亿元级的资金为用户补上这部分差价,从而确保在2018年底前支付定金的用户享受到全国统一售价。

  这样的补贴力度可想而知,G3目前每卖出一台车,都要面临亏损。当然,与当下的亏损相比,积累首批用户、市场,反馈数据和体验更为重要。

  接下来,小鹏汽车还将在建设超充站、售后体系、研发扩充等方面面临巨额资金、人力、时间的投入,许多事情都需要重新摸索。“比如智能汽车的售后和汽油车售后差别非常大。比如自动驾驶出问题,可能是标准出问题,也可能是摄像头出问题。我们现在花了非常大力气在开发远程监控管理,这要做许多事情。我觉得还需要几个月的探索,其中会出现许多变化。”

  不过在探索过程中,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露资金压力不大。他在采访中表示,小鹏汽车融到的100亿资金财务控制良好,用了不到一半。2019年底前,小鹏汽车将再融资200亿元。目前,小鹏汽车尚无IPO执行时间点。

  面向未来,何小鹏给自己总结了交付后的5个挑战:第一,投入的资金;第二,供应链;第三,制造工厂;第四,交付数据;第五,交付能力。比如可能交付了很多车,销售能力却跟不上,那就需要停产。“我们要不断将这五个能力健全起来。”